Maître cylindre de frein

Qu’est-ce qu’un cylindre de frein ?

Le cylindre de frein est un élément indispensable au système de freinage des roues, cette pièce hydraulique permet le freinage des freins à tambour.

Comment fonctionne un cylindre de frein ?

Le cylindre de frein est l’avant dernière pièce du système de freinage des freins à tambour. Le cylindre de frein est soumis à une pression hydraulique enclenché par le maitre-cylindre lorsque le conducteur active la pédale de frein. Cette pression hydraulique appelée liquide de frein va venir jusqu’au cylindre de roue. Le cylindre de roue va exercer une force sur les freins à tambours avec ses mâchoires, le contact tambour/mâchoires va arrêter le véhicule par friction.

Comment fonctionne un maître-cylindre de frein ?

Un maître-cylindre de frein reçoit la force du master-vrac qui a pour but de réduire considérablement l’effort exercé par le conducteur sur la pédale de frein. Cette force est transformée par le maître-cylindre en pression hydraulique dans tout le circuit. Cette montée en pression est progressive car elle dépend de l’effort du conducteur sur la pédale. Lorsque le maître-cylindre est au repos les trous de dilatation et d’alimentation sont ouverts. La pression est identique dans les deux chambres, le ressort maintien le piston en position repos. L’action du conducteur sur la pédale de frein provoque le déplacement du piston du maître-cylindre de frein et des coupelles. Dès que la coupelle primaire obture le trou de dilatation, la chambre de pression devient étanche et la pression peut se créer. Celle-ci dépend de la force du conducteur et de la surface du piston. La pression se retrouve alors au niveau des récepteurs. En position de relâchement, le ressort repousse le piston vers sa position repos. La pression chute dans la chambre de pression. Lorsque le piston recule la pression chute dans la chambre de pression (le volume augmente) et augmente dans la chambre d’alimentation (le volume diminue). Ce changement entraine la courbure de la coupelle primaire et le passage du liquide à travers les trous de compensation du piston. La quantité de liquide transféré permet de compenser l’usure des plaquettes et garnitures de frein. A chaque freinage, le niveau de liquide chute dans le réservoir. Un niveau faible peut indiquer une usure importante des freins, il ne faut pas refaire le niveau car lors du remplacement des plaquettes ou garniture, le fait de repousser les pistons fait remonter le niveau.

Quel est le rôle du cylindre de frein dans le système de freinage du tracteur ?

Le cylindre de frein a pour rôle de transformer une énergie hydraulique en énergie mécanique dans le système de freinage du tracteur.

Les tracteurs ainsi que les remorques agricoles sont dotés d'un système de freinage pneumatique. Ce type de freinage a pris une place prépondérante dans l'industrie des véhicules tracteurs. La tendance à utiliser des tracteurs avec des moteurs d'une plus grande puissance a eu pour conséquence l'utilisation de plus grandes remorques avec des charges encore plus lourdes ce qui explique cette poussée vers le freinage pneumatique. Etant donné le trafic routier actuel, la décélération de ces remorques agricoles avec des freins mécaniques traditionnels ne peut plus être garantie en toute sécurité ; le freinage fiable n'est possible qu'avec des systèmes de freinage sous pression. Deux systèmes de freinage pneumatique coexistent sur le marché : l’un est un système à pression normale et l’autre à haute pression. Dans le système à pression normale l’air comprimé par le compresseur parvient via le régulateur de pression au réservoir d'air du tracteur. Cet air comprimé circule jusqu'à la valve relais d'urgence et au réservoir d'air de la remorque en passant par la valve de commande de remorque et le robinet de frein à main ainsi que par les têtes d'accouplement. C’est un système qui se cale sur une pression standard de 5,3 bars en général.

Un système de freinage haute pression fonctionne en principe de la même manière qu'un système de freinage pneumatique conventionnel. Le changement concerne seulement le réservoir d'air, à savoir le circuit entre le compresseur et le réservoir d'air du véhicule tracteur. Dans ce système la pression est déterminée par le régulateur.

Comment changer mon cylindre de frein sur mon tracteur ?

Il est impératif de changer son cylindre de frein lorsque celui-ci est défectueux ou qu’il fuit. Pour pouvoir changer son cylindre de frein, il faut avoir accès au train du tracteur. Il est conseillé de le mettre sur un pont pour avoir un accès plus facile, stable et sécurisant. Dans un premier temps il faut démonter les roues du tracteur. Ensuite il vous faudra serrer et desserre le frein à main pour enlever la vis des tambours. Pour enlever les tambours il faut resserrer les mâchoires de frein vers l’intérieur avec l’aide d’une clé à pipe de 17. Une fois les mâchoires rentrées vers l’intérieur, il faut décoller le cylindre de frein du moyeu en tapotant autour du tambour.

Quels sont nos tops cylindres de freins pour tracteur ?

Notre expérience dans la vente de maître-cylindre de freins pour tracteur, notamment auprès des agriculteurs, nous permet de vous proposer nos tops des ventes sur cette catégorie. Évidemment, nous disposons d’une gamme de plus de 150 produits adaptables à différentes marques de tracteurs, c’est pour cela que ces différents produits ne pourront pas forcément être adaptables au votre.

Le maître-cylindre de frein pour tracteur Deutz-Fahr d’un diamètre de 19mm. Ce maître-cylindre de frein est adaptable sur des tracteurs Deutz-Fahr des gammes AGROPRIMA, AGROXTRA et DX. Les références pour ce produit sont 04368875, 04382436, M19858.0.4, 21/410-25 et S.37646.

Le cylindre récepteur de frein pour tracteur Massey Ferguson et Landini. Ce cylindre de frein est disponible pour un montage gauche ou droit avec un filetage 2 x 3/8" UNF. Ce cylindre est adaptable pour les modèles Landini 9550 et les Massey Ferguson 255, 260, 575, 590, 595 et 1004. Les références d’origine sont les suivantes : S42269, 30/413-2, VPJ7620, 1676387M92, 3186484M91, NWB2596 et 71715013.

Le maître-cylindre de frein pour tracteur Zetor est une pièce adaptable sur un nombre important de modèles Zetor des séries 2011 aux séries 16145. Les références d’origine pour ce produit sont : S.64029, VPJ7631, 37/410-10 et 975032.

Quel est le prix d’un cylindre de frein ?

Le prix de votre cylindre de frein va dépendre de la qualité de la pièce que vous allez choisir. En effet, certains cylindres de freins sont moins chères puisqu’en qualité adaptable ou équivalent constructeur. Les pièces origine sont généralement plus chères à l’achat. Le prix sera également différents en fonction des particularités du cylindre de frein notamment sa taille. Plus le cylindre est grand, plus le prix sera important. Afin de vous donner une idée, sur le prix d’un cylindre de frein, nous vous proposons le tableau suivant :

Une large gamme de pièces pour frein de tracteur sur Agryco.com

Agryco vous propose une large gamme de pièces de frein avec plus de 400 références en stock pour une disponibilité rapide. Cette présence de nos pièces en stock vous permet de profiter d’une livraison rapide sur toute la France. Pour votre tracteur nous vous proposons les pièces de frein suivantes : étrier de frein, accessoires pour frein, frein à main, plaquette de frein, disque de friction et réservoir pneumatique pour système de freinage pneumatique. Toutes nos pièces de freins sont disponibles pour les plus grandes marques de tracteur sur le marché : John Deere, New Holland, Fendt, Case IH, Claas, Valtra, Deutz, Kubota et bien d’autres.

Le plus gros fournisseur de pièces agricoles en ligne

Agryco c’est aussi la référence de la vente de pièces en ligne en Europe. Pour vos tracteurs, nous vous proposons notamment une large gamme de pièces, notamment : filtre, pièces d’embrayage (kit d’embrayage et disque d’embrayage ), joints, pompe à eau, pompe à huile, pièce pour moteur et bien d’autres. Dans notre gamme de matériel d’atelier, profitez également de toutes nos références d’huile : huile hydraulique, huile moteur, huile 2 temps, huile multifonction, huile de pont et bien d’autres produits.